Un volo Lufthansa che è dovuto atterrare poco dopo il decollo è solo l’ultimo esempio di estrema turbolenza.

Ogni anno, i piloti segnalano una media di 5.500 incontri con turbolenze gravi o maggiori . E quel numero è aumentato negli ultimi anni a causa del cambiamento climatico. Generalmente, i piloti usano gli occhi, il radar e i rapporti di altri aerei per rilevare tempeste e altri segni di imminenti turbolenze prima che l’aereo inizi a sobbalzare. Questo dà loro il tempo di accendere il segnale “allacciare le cinture di sicurezza” e istruire i passeggeri a prendere posto.

Ma i piloti devono anche fare i conti con la turbolenza in aria libera, che è una turbolenza che non ha una causa visibile.

La turbolenza in aria libera può far tremare l’aereo prima che il pilota possa emettere un avviso, il che lo rende particolarmente pericoloso – ed è questo tipo di turbolenza che sta aumentando a causa del cambiamento climatico. Uno dei principali responsabili della turbolenza in aria libera è il wind shear, che è un improvviso cambiamento nella velocità e nella direzione del vento, in particolare all’interno delle correnti. Le compagnie aeree cercano sempre di evitare il più possibile le turbolenze. Pertanto, l’aumento della turbolenza porterà probabilmente a rotte di volo più contorte, il che potrebbe significare tempi di viaggio più lunghi, insieme a un aumento del consumo di carburante degli aerei e delle emissioni di CO2.